Čínska automobilka BYD začína vo väčšom rozsahu nasadzovať svoju najvýkonnejšiu nabíjaciu technológiu s názvom Megawatt Flash Charging. Podľa informácií z prostredia odvetvia ide o zásadný krok, ktorým chce značka skrátiť čas nabíjania elektromobilov na úroveň, ktorá sa bude čoraz viac približovať klasickému tankovaniu paliva. Pre čínsky trh, kde konkurencia v segmente elektromobilov prudko rastie, môže ísť o dôležitý moment.
Nové nabíjacie stojany sú na prvý pohľad ľahko rozpoznateľné. Majú výrazný modrý dizajn a konštrukciu v tvare písmena T. BYD pritom nevsádza iba na výkon, ale aj na praktické riešenia. Nabíjačky sú vybavené dvojicou káblov, ktoré sú zavesené z oboch strán. Takéto riešenie odstraňuje problém s krátkymi alebo ťažkými káblami, ktoré sa často ťahajú po zemi. Vďaka zavesenému mechanizmu sa znižuje ich hmotnosť pri manipulácii, čo zjednodušuje samotné nabíjanie.
Automobilka tvrdí, že ide o prvý sériovo vyrábaný plne kvapalinou chladený megawattový nabíjací systém pre osobné vozidlá na svete. Technológia stojí na troch hlavných parametroch, ktorými sú napätie 1000 voltov, prúd 1000 ampérov a výkon 1000 kilowattov. Maximálny špičkový výkon dosahuje až 1360 kilowattov. BYD túto schopnosť opisuje vetou „jedna sekunda dva kilometre“, čo v praxi znamená približne 400 kilometrov dojazdu za 5 minút nabíjania.
Technológia, ktorá rieši výkon aj záťaž siete
Pri takto extrémnych hodnotách je kľúčové zvládnuť teplo vznikajúce pri prenose energie. Aj preto je zrejme kvapalinové chladenie integrované nielen do samotnej nabíjacej jednotky, ale aj do nabíjacích káblov. Systém umožňuje nabíjať jedným káblom alebo využiť oba súčasne, čím sa výkon ešte zvýši. Uvedené má zabezpečiť, aby bolo možné reagovať na rôzne potreby vozidiel aj prevádzky stanice.
Súčasťou riešenia je aj funkcia vyrovnávania špičiek v sieti. Nabíjacia stanica dokáže ukladať energiu v čase nižšieho odberu a následne ju uvoľňovať počas špičky. Takýto prístup má obmedziť zaťaženie distribučnej siete a zároveň garantovať stabilný vysoký výkon na úrovni jedného megawattu.
Rozšírenie tejto infraštruktúry však nie je lacnou záležitosťou. Práve vysoké náklady boli dôvodom, prečo sa spoločnosť BYD doteraz do budovania verejnej siete púšťala len opatrne. V Číne má značka stále relatívne málo vlastných verejných nabíjacích staníc, čo jej umožňuje držať ceny vozidiel konkurencieschopne nízko. Ak však chce naplno využiť potenciál megawattového nabíjania, bude musieť zabezpečiť aj dostatočné pokrytie trhu.
